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D1(大奖赛)_百度百科

时间:2019-09-30

  

D1(大奖赛)_百度百科

  ⑧双决赛时只进行一次预选赛,该结果将同时作为两个分站的预选赛成绩,种子车手

  D1飘移大奖赛与F1、WRC一样,是少数得到FIA(国际汽车联合会)认证的世界级专业汽车赛事。2016年,对于中国汽车飘移运动具有里程碑意义,因为在日本发展至今已经有16年,并且被誉为飘移界“F1”的世界顶尖飘移赛事——日本D1 GRANDPRIX正式 来到了中国

  要求后追车与先行车的配合程度,角度,告诉行驶的速度,猛烈摆动的幅度,稳定的大角度是否超过先行车,能否贴着先行车行驶(以飘移状态进入到先行车的内侧并排行驶的状态)。

  所以不符合规定①的参赛者必须要符合规定②的参赛条件:持有中国汽车摩托车运动联合会注册认证当年有效期内的飘移E级及以上执照,同时持有浙江张少华文化传播有限公司所签发的车手识别卡。

  因此除合约邀请以外的车手持有D1-Super级执照或D1-GP级执照的车手,必须持有中国汽车摩托车运动联合会注册认证当年有效期内的飘移E级及以上执照,和持有浙江张少华文化有限公司所签发的车手识别卡方可参赛。

  2016年D1大奖赛中国杯早已结束,在调整了数月之后,新的2017年D1飘移大奖赛中国杯即将拉开序幕。

  要求转向,刹车,手刹,油门的操作中没有失误,并要有高水准的驾驶操控配合。

  D1飘移大奖赛「D1 GRAND PRIX 」,常用简称 D1,源自于日本, 是一种飘移类汽车赛事。赛事成立于2000年秋,每年有多站比赛,是世界最高水平的飘移类赛事,吸引众多世界飘移高手前来参加。

  要求2台一组中的先行车,具有一定水准以上的且满足本规定1项规定的要素的进行单走行驶。

  自2016年开始,D1 GRAND PRIX飘移赛正式进入中国,这不但给世界40个举办飘移竞技的国家作榜样,更为国内外各个飘移车手提供更先进的竞技舞台。D1 Grand Prix进入中国的意义是深远的:一方面,在中国汽车的保有量逐年增加的前提下,了解并且成为飘移爱好者的人数也在迅速增加,D1 大奖赛中国杯为他们提供了一个平台来更好的认识飘移,参与飘移,以及享受飘移带来的乐趣;另一方面,D1大奖赛中国汇集了世界各国的顶尖飘移选手前来参加比赛(如张少华,齐藤太吾,川畑真人,Matt Field等),与他们同台竞技可以使国内飘移车手迅速提高自己,从而帮助国内飘移车手走向世界的舞台。

  ①种子车手(8名)无需参加预选赛。种子车手为系列赛得分排名前8名的车手。若有种子车手缺席,位次不作提升。所有车手必须要参加第一分站的预选赛。

  持有D1-Super driver license(D1超级驾照)或D1-GP driver license(D1GP驾照)和SUNPROS(桑普乐斯)公司推荐车手;

  持有浙江张少华文化传播有限公司所签发的车手识别卡,且同时拥有中国汽车摩托车运动联合会颁发的当年有效的汽车飘移类E级及以上比赛执照的车手;

  7.D1 GRAND PRIX举办时,给媒体的设备,访客的设备需要满足。

  行驶速度是指要求在赛道内任一部分区域尽可能的快,在圆弧形式中,飘移的角度和行驶速度的关系正好相反,要求在保证能大角度的飘移同时又能保持较高的行驶速度。

  虽然在初学飘移的时候很困难,但是对于那些已经熟练掌握飘移技巧的业余车手,则可以很快地在初级比赛中提升名次从而跻身半职业赛甚至是事业赛事。很显然,D1大奖赛已经开始进入顶峰时期,最高水平的职业赛已经为这项运动带来了大量的追随者,并且具有足够的吸引力赢来媒体和赞助商的关注。

  要求进入飘移时(摆出)的飘移角度的左右交替时(摆回)合适的敏捷度,精度和时机。

  实际上在D1 GRAND PRIX引入中国之前,国内就已有各类官方和非官方的飘移比赛,通过不定期的交流和学习,促进车手们在飘移技术以及技巧的提高。然而,国内之前却一直少有大型的国际飘移类赛事作为支撑,导致国内众多的飘移爱好者缺乏既定的方向来正确的追随和享受飘移,更不用说和国际的飘移高手来同台竞技了。

  飘移运动在日本,作为最受欢迎、最流行的汽车运动形式,已经存在超过20个年头了。它已经从最初的培养具有娴熟驾驶技巧的车手的地下街头比赛逐渐发展,最终成为了有组织的专业赛事。就像绝大多数的运动一样,除了那些参与者以外,很少会有人是因为看了那些业余爱好者的表演而疯狂地迷恋上它的。虽然观看业余飘移就像看足球联赛一样令人激动,但这充其量也只是参与者所体会到的乐趣,而对于庞大的车迷市场却几乎没有什么吸引力。

  3.评分区间的赛道宽带在8M~15M,最急的弯道中行车线.必须考虑冲出赛道时的安全措施。

  ⑧根据DOSS进行等级的判定和裁判员评分。相同等级的话进行⑨“one more time”(再对战) 规定对战次数结束后,还是相同等级的话,由先行时的DOSS分数决定胜负。

  在2013年以前,D1飘移比赛主要依靠评判们在现场即使观看到参赛选手在单走比赛时做出的飘移身姿为标准。其中主要的依据是“过弯路线”、“过弯速度”、“飘移角度”以及“表演技巧”等,满分100分,根据车手每圈比赛的质量作出相应的评判。虽然裁判们都是身经百战的飘移高手,但毕竟凭肉眼进行判定试着会有偏差,后来D1官方裁判和一众开发团队引入一套汽车飘移运动机器审查系统DOSS(D1 Original Scoring System)。该系统的作用师辅助裁判员对参赛车手进行飘移比赛的分数裁定,裁判们对DOSS机器所测量不到的地方进行主观的裁定,并对其进行增减分数

  汽车运动驾照制度是为了推广汽车运动以及培养、保护竞技者。中国国内的竞技赛事资格制度不应该妨碍中国国内竞技者的培养以及参赛。根据以上观点,上述规定①中的“SUNPROS(桑普乐斯)公司推荐”仅针对2017D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯组委会的合约邀请车手。

  根据以下规定的成绩给予参赛车手系列赛得分。系列赛各大赛得分合计起来为年度系列赛得分,并对单走系列冠军,系列赛冠军车手进行认定。

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  单走比赛是由一台参赛车辆独自在规定的赛道上用飘移状态行驶,竞争此时的判定得分。比赛形式与进行方法根据D1官方的”大赛特别规则“ 来规定。

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  单走比赛中,以上各类要素对于比赛得分均有影响;在追走比赛中,参赛双方的评分内容较单走比赛有所增加:

  追走比赛采用的是1对1的比赛,淘汰赛的方式,总循环淘汰赛的方式,或者将这些方式结合起来的一种比赛形式。追走比赛中1组的决胜对战中必须粉“先行” 和 后追”2个回合,比赛过程中后追车辆对于先行车辆占有优势和劣势会决定比赛的胜负。但是,特别站需要缩短时间,1回合比赛前对战双方可以选择先行或者后追。比赛形式和进行方法根据笨规则10项规定的 “大赛特别规则” 制定。

  著名杂志出版商,日本改装车展,东京车展以及《Option》杂志的创办者,同时也是汽车狂热爱好者的稻田大二郎,可以说D1大奖赛一直以来都是他的梦想。他明白,之前曾经组织过的那些业余飘移赛事无法让全球的车迷及专业人士看到这项运动所蕴含的巨大潜力,而当务之急就是要把它升级为一项职业赛事。2001年,在老友土屋圭市的帮助下,他终于创办了D1大奖赛。如今,D1大奖赛在日本已经相当风靡,而且已经有些车手甚至是裁判因此声名鹊起。

  在创办D1大奖赛的过程中,飘移在日本和美国已经作为一种汽车运动被合法化。就像稻田先生所希望的一样,D1在日渐成长,它已经把这项运动的价值和魅力完美地展现在飘移爱好者、市场合作伙伴以及公众媒体的面前。由它所带来的激情以及对汽车运动形式的革新已经蔓延到了世界各地,除了日本和北美地区,D1系列赛已经发展到了中国、英国、新西兰以及马来西亚,这些国家也把D1当作了自己的比赛来举办。

  1.D1赛道的形状必须有至少1组可以连续飘移的S形弯,评分区间可以从裁判员席位一览无余地看到,评分区间必须由起始线到终点线赛道中,到评分区间的入口前必须由一段可以加速的区间,D1比赛中的各种类别里都必须确保赛车在这个区间内可以加速到合理的速度。

  要求在通过规定区域的时候,要有圆滑的行车线,以准确的通过某个规定区域或者规定的点。

  D1比赛原则上分 ”单走比赛(TANSO)” 和 “追走比赛(TSUISO) ”两种方式,只要满足任何一种方式就可以举办比赛。

  ⑪追走比赛的名次顺序(单站顺序)第5位以下分为3组,追走8强的淘汰者、追走16强的淘汰者、追走预赛淘汰者,每个组内按单走成绩排名。

  ②预选赛将选出28台车进入单走决赛。如种子车手缺席,将从预选赛中增加相应数量名额进入决赛。

  「D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯」是D1大奖赛本土化的比赛,由中国,日本,美国,俄罗斯,泰国,马来西亚,新加坡(以上7个国家)的参赛者进行竞赛的系列赛。 2016年9月, D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯比赛正式进入中国,对于中国的飘移赛事运动具有划时代意义。2016年全年D1大奖赛中国杯分别在上海、北京、广东三地举办三场六回合比赛,中汽联陆鸣尧主任对D1 GRAND PRIX给予了高度评价,认为D1 GRAND PRIX的到来将对中国汽车运动文化尤其是飘移文化的发展产生良好推动及深远影响

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